Wie sieht der Alltag eines „Fluglotsen“ aus?

„Sie agieren im Verborgenen und niemand ahnt ihre Existenz. Doch jedes Jahr hängt das Leben von Millionen Menschen davon ab.“ Mit diesen Worten stellen sie sich vor auf ihrem Instagram-Account, in einem Rätsel, das Pater Fouras würdig ist. Sie werden poetisch „Fluglotsen“ genannt, in der Stadt ist ihr Name jedoch prosaischer. Sie sind die Flugsicherungsingenieure (ICNA) oder vereinfacht gesagt die Fluglotsen. Wie bereits mehrfach in diesem Jahr kündigte eine ihrer Minderheitsgewerkschaften, die USAC-CGT, für diesen Montag, den 20. November, einen Streik gegen einen Gesetzesentwurf an, der darauf abzielt, in diesem besonders gefährdeten Beruf einen „mindestens angepassten Dienst“ zu schaffen.

Loïc Parisi, Fluglotse am Flughafen Paris-Charles de Gaulle seit 2005 und nationaler Sekretär der SNCTA, der wichtigsten Gewerkschaft in diesem Berufszweig, fasst zusammen: „Wir sind die Augen der Piloten“. „Innerhalb des Flughafens verwalten wir einen Raum, eine Start- oder Landebahn, sodass die Sicherheit gewährleistet ist.» Meistens zu zweit verfolgen sie täglich die Flugbahnen und analysieren Geschwindigkeit, Höhe und Kurs von 10.000 Flügen im französischen Luftraum. Sie sind auch die Stimme, die den Piloten im Cockpit während der gesamten Reise begleitet.

Lesen Sie auchStreiks bei Fluggesellschaften: Warum kommt es in Orly fast immer zu Streiks?

Augen am Himmel (aber nicht nur)

Das Ziel ? Vermeiden Sie natürlich, dass es ein „Anhängerkupplung», also ein Unfall, im Flug oder am Boden. Stellen Sie aber auch sicher, dass Maßnahmen zum Beispiel in Bezug auf Lärmbelästigung oder Umweltschutz eingehalten werden. Es ist weniger bekannt, aber einige Fluglotsen sind neben der Zivilluftfahrt auch auf die Geschäftsluftfahrt und das Chartern bei außergewöhnlichen Ereignissen wie Waldbränden spezialisiert.

Ist das Bild aus Epinal, das sie in ihren Türmen vor Bildschirmwänden zeigt, korrekt? „In Wirklichkeit blicken wir durch das Glas mehr nach draußen als auf unsere Bildschirme“präzisiert Loïc Parisi, der insbesondere im Nordturm von Roissy arbeitet, der mit 95 Metern Höhe einer der höchsten in Europa ist. „Nur so lässt sich erkennen, wie sich das Flugzeug verhält, was sich nicht auf einem Radarschirm widerspiegelt. Aber die Bildschirme ermöglichen es uns, vorauszusehen.“

Lesen Sie auchAnnullierter Flug: Wie bekomme ich mein Flugticket erstattet?

180 Controller in Roissy

Beamte des Ministeriums für ökologischen und integrativen Wandel unter der Schirmherrschaft der DGAC (der Generaldirektion für Zivilluftfahrt) und Fluglotsen an unseren Flughäfen werden nach zweijährigem Hochschulstudium im Rahmen eines Auswahlverfahrens von der National School of Civil eingestellt Luftfahrt (ENAC), in Toulouse. Ihr Diplom erhalten sie nach einer dreijährigen Ausbildung.

Der Beruf wird dann in drei Hauptkategorien unterteilt:

• Towerlotsen, die sich um Flugzeuge am Boden am Flughafen und beim Start kümmern,
• Anfluglotsen oder „Approacher“, die sich nach Start und Landung um alles kümmern,
• Streckenlotsen, die sich mit Flugzeugen befassen, die den französischen Luftraum durchqueren. Sie sind in speziellen Stützpunkten wie dem von Athis-Mons in der Region Paris stationiert.

In Roissy rotieren 180 Personen als Tower-Controller und Anfluglotse, also komplementäre Rollen. Andererseits sei die Funktion des „Streckenlotsen“ seiner Meinung nach zu technisch, als dass sie von irgendjemandem ausgeübt werden könne. „Ich wäre trotz meiner fünfjährigen Ausbildung nicht in der Lage, es zu besetzen», gesteht er.

Lesen Sie auchFlugtickets: An welchem ​​Tag und zu welcher Uhrzeit sollte man sie kaufen, um möglichst wenig zu bezahlen?

Ein Beruf aus Leidenschaft

All dies bildet letztendlich ein präzises, aber unsichtbares Ballett. Unerwartet, aber dauerhaft. Controller müssen eine hohe Konzentrationsfähigkeit und Reaktionsfähigkeit an den Tag legen, um nichts zu verpassen, denn die kleinste Unachtsamkeit könnte dramatische Folgen haben. Sie müssen auch wissen, wie sie im Falle unerwarteter Ereignisse ihre Pläne im Bruchteil einer Sekunde ändern können. „Es ist ein Job, der ständige Aufmerksamkeit erfordert. Wir können es uns nicht leisten, dreißig Sekunden zu verlieren.“ Um maximale Konzentration zu gewährleisten, wird in Paris-Charles de Gaulle alle zweieinhalb Stunden eine vorgeschriebene Pause von 30 Minuten eingehalten. Die Arbeitszeit wird reduziert (32 Stunden pro Woche) und das Renteneintrittsalter erhöht (59 Jahre).

Der Profi beschreibt einen „Job aus Leidenschaft“, wie viele Luftfahrtberufe. „Es liegt immer noch eine gewisse Magie darin, ein Flugzeug erfolgreich zu fliegen. Und von unseren Türmen aus ist die Aussicht auf Paris atemberaubend.“ Nachweis dieses Interesses: auf Instagram der „Air Traffic Controller“-Accountbetrieben von der SNCTA, wird von 11.000 Menschen verfolgt.